Tim Gama-Karya dari Teknik Sipil FT UGM yang beranggotakan Rahmat Musyawir (Teknik Sipil 2016), Leon Tandela (Teknik Sipil 2016), dan Muhammad Lailal Muharromi (Teknik Sipil 2016) di bawah bimbingan Dr. Ir. Latif Budi Suparma, M.Sc dan Kartika Nur Rahma Putri S.T., M.T. berhasil memenangkan Juara II pada ajang lomba Design – Tender Competition ICEE ITB 2020 yang diselenggarakan oleh Himpunan Mahasiswa Sipil Institut Teknologi Bandung pada tanggal 31 Januari – 2 Februari 2020. Kompetisi ini terdiri dari dua tahap, yaitu tahap pengumpulan dokumen dan tahap final.

Gama-Karya membawakan inovasi metode Continuos Supply Chain dalam Proyek Overlay Bandar Udara Husein Sastranegara. Menurut tim. metode rantai pasok yang terintegrasi dari hulu ke hilir menjadi kunci dalam menghadapi proyek bandar udara yang memiliki constraint waktu yang tinggi. Pada lomba Tender sendiri, Juara I berhasil diraih oleh tim Gamabliss (UGM), juara II oleh tim Gama-Karya (UGM), dan Juara III oleh tim Mada Logawa Construction (Universitas Jember).

Bencana kabut asap akibat kebakaran lahan gambut yang terjadi pada tahun 2015 merupakan bencana kabut asap terbesar setelag kebakaran tahun 1997. Salah satu areal yang paling banyak terbakar adalah eks Proyek Pembukaan Lahan Gambut (PLG) Sejuta hektar di Kabupaten Kapuas, Kalimantan Tengah (Noor, 2010)

Kebakaran ini dapat menyebar, terkonsentrasi di bawah permukaan bergerak secara perlahan dan sulit dideteksi. Kebakaran hutan dan lahan gambut dipengaruhi oleh beberapa faktor seperti kondisi iklim, kondisi fisik hutandan lahan yang telah terdegrasi dan kondisi ekonomi, sosial dan budaya.

Hal tersebut disampaikan oleh mahasiswa Program Doktor Teknik Sipil FT UGM, Novitasari, dalam ujian terbuka Senin (27/1) bertempat di Ruang Sidang Biru Departemen Teknik Sipil dan Lingkungan FT UGM. Novitasari mempertahankan disertasinya tentang Pengembagan Metode Indeks Kekeringan untuk Identifikasi Resiko Kebakaran Lahan Gambut.

“Indeks kekeringan yang dikembangkan pada penelitian ini adalah indeks kekeringan KBDI (Keetch and Bryan Drought Index). Modifikasi dilakukan pada faktor kekeringan (DF1) dengan modifikasi hujan tahunan (R₀ ), suhu harian maksimum (T_m) dan evapotranspirasi potensial pada iklim tropis”, tutur Novitasari.

Novitasari menjelaskan bahwa modifikasi juga dilakukan pada muka air tanah, kerapatan vegetasi dan kematangan gambut. Rumus indeks kekeringan yang dikembangkan diuji terhadap data NFA (number of fire alerts). Modifikasi indeks kekeringan ini diwakili dengan kelas indeks dari rendah sampai sangat tinggi (ekstrem).

Manfaat penelitian ini bagi masyarakat adalah sistem peringatan dini yang bisa diterapkan pada pengelolaan lahan gambut, karena kebakaran lahan gambut di Indonesia 99,9% disebabkan oleh faktor antropogenik atau adanya campur tangan manusia. (huma/jaiz)

Tri Sefrus, ST., MT, dosen Jurusan Teknik Sipil UNIHAZ- Bengkulu, mengatakan tingginya permintaan dan kesenjangan penerbangan langsung-tidak langsung di Indonesia menimbulkan penumpukan penumpang di beberapa bandara utama. Hal ini kemudian mengakibatkan serangkaian penundaan penerbangan. Mengingat bendara merupakan tulang punggung dari transportasi udara maka pengembangan bandara adalah hal mutlak yang harus dipertimbangkan sedini mungkin.

“Penelitian ini bertujuan untuk melihat potensi pengembangan bandara di tengah keterbatasan kapasitas menggunakan pendekatan konsep multi airport system,” ujarnya di Lantai 3 Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik UGM, Kamis (23/1).

Tri Sefrus mengatakan itu saat melaksanakan ujian terbuka Program Studi Doktor Teknik Sipil, Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik UGM. Mempertahankan disertasi Model Pengembangan Bandara Dengan Pendekatan Multi-Airport System, dalam ujiannya ia didampingi tim promotor Prof. Ir. Sigit Priyanto, M.Sc., Ph.D, Dr. Ir. Dewanti, M.S dan Dr.Eng. Muhammad Zudhy Irawan, S.T., M.T.

Tri Sefrus menjelaskan penelitian dalam disertasinya meliputi 34 provinsi di Indonesia. Dengan studi kasus bandara yang memiliki permintaan tertinggi (utama) di masing-masing provinsi. Hasil perhitungan multi airport system di provinsi tersebut memperlihatkan nilai passenger sharing terendah di atas 10 persen, baik pada bandara di kawasan metropolititan maupun kawasan regional. Faktor utama yang memengaruhi nilai passenger sharing di masing-masing bandara meliputi aksesbilitas, jarak dari pusat kota/ pemukiman ke bandara, dan frekuensi penerbangan langsung.

“Pada 34 zona yang dikaji, terdapat sebelas bandara eksisting yang bisa dimanfaatkan dan berpotensi untuk multi-airport system, sedangkan 23 zona lainnya berpotensi untuk multi-airport system dengan diusulkan pembangunan bandara sekunder baru,” ucapnya.

Kesebelas bandara yang dimaksud meliputi Bandara Sultan Syarief Haroen Setia Negara (WIBL) di Riau, Bandara Halim Perdana Kusuma (HLP), Bandara Pondok Cabe (PCB) dan Bandara Budiarto (BTO) di Jakarta. Selain itu, Bandara Kertajati (KJT) di Jawa Barat, Bandara New Yogyakarta (YIA) di Yogyakarta, Bandara Adi Sumarmo (SOC) di Jawa Tengah, Bandara Selaparang (AMI) di Nusa Tenggara Barat, Bandara H. Asan Sampit (SMQ) di Kalimantan Tengah, Bandara Senipah (SZH) di Kalimantan Timur, Bandara Sumarorong (MSA) di Sulawesi Barat serta Bandara Tanjung Harapan (TJS) di Kalimantan Utara.

Tri Sefrus menuturkan proses terbentuknya multi airport system bisa dari hadirnya bandara baru ataupun penguatan bandara eksisting maka perlu diketahui bila masing-masing wilayah memiliki potensi yang berbeda. Oleh karena itu, pemerintah daerah harus benar-benar paham dengan potensi yang ada di daerahnya agar kebijakan yang diambil dan regulasi yang diterapkan sesuai dengan kebutuhan/ kondisi wilayah tersebut.

“Regulasi dan kapasitas eksisting bandara sangat berpengaruh terhadap daya tampung penumpang udara di bandara. Meskipun potensi passenger sharing pada bandara tersebut sangat tinggi, namun bisa terbatasi oleh kapasitas bandara. Oleh karena itu, pengembangan bandara secara manajemen permintaan harus diimbangi dengan pengembangan kapasitas eksisting bandara, sesuai kapasitas maksimum bandara,” tandasnya.

Di akhir disertasinya, ia pun menandaskan selain regulasi dan kebijakan, salah satu poin penting yang sangat berpengaruh positif terhadap suksesnya implementasi pengembangan multi-airport system di Indonesia adalah konektivitas antar bandara, dan ini hendaknya bisa menjadi perhatian bagi pemerintah.

Gunung Merapi merupakan salah satu gunung api yang sangat aktif di Indonesia. Erupsi Gunung Merapi yang paling dahsyat dalam kurun waktu 50 tahun terakhir adalah kejadian 25 Oktober – 7 November 2010. Lebih dari 140 juta m3 material vulkanik dikeluarkan dan tertumpuk di punggung Gunung Merapi. Aliran lahar dapat terjadi apabila dipicu oleh hujan dengan kriteria tertentu.

Takashi (2009) menyatakan bahwa memahami kondisi hujan yang dapat menyebabkan terjadinya lahar merupakan hal yang sangat penting untuk strategi peringatan dan evakuasi. Untuk dapat menemukan kriteria hujan yang memicu aliran lahar dengan lebih tepat, dibutuhkan pemantauan beberapa parameter hidraulik dan hidrologi baik secara historis maupun realtime (Fathani dan Legono, 2013; Fribriyanto, 2015).

Pemanfaatan data hujan radar sebagai dasar pengembangan model peramalan hujan jangka pendek memunculkan tiga isu utama untuk diskusi yaitu karakteristik hujan durasi pendek di wilayah Gunung Merapi, kesesuaian nilai hujan radar terhadap hujan permukaan, serta bentuk model peramalan yang tepat untuk karakteristik wilayah pegunungan dengan karakteristik yang khas.

Roby Hambali menulis disertasi dengan judul “Model Peramalan Hujan Jangka Pendek Menggunakan Data Radar X-Band Multiparameter (Studi Kasus di Lereng Gunung Merapi)”sebagai syarat menempuh Studi Doktor Teknik Sipil, dengan promotor Prof. Ir. Djoko Legono, Ph.D., dan Co-Promotor Ir. Rachmad Jayadi, M.Eng., Ph.D.

Pada 16 Januari 2020 bertempat di Ruang Sidang Biru Lantai 3 Departemen Teknik Sipil dan Lingkungan UGM dilaksanakan Ujian Terbuka sebagai syarat kelulusan Studi Program Doktor Teknik Sipil yang dihadiri Promotor, Co-Promotor dan penguji serta beberapa pejabat dan tamu undangan. Roby Hambali berhasil mempertahankan disertasinya dan lulus dengan predikat Cumlaude.

Civil Weeks 2019 , merupakan ajang tahunan yang diselenggarakan oleh Himpunan Mahasiswa Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. Pada tahun 2019, kompetisi ini mengangkat tema “Invention and Development of Responsive Infrastructure Against Geological Disaster”.

Berkat doa, kerja keras, serta bimbingan Bapak Angga Fajar Setiawan, S.T., M. Eng., Ph. D. Tim SURYODILOGO yang merupakan wakil dari Teknik Sipil UGM berhasil lolos ke tahap final pada tanggal 5-8 November 2019 di Universitsa Sebelas Maret Surabaya. Tim ini terdiri atas tiga mahasiswa teknik sipil UGM tahun 2017,  yaitu Andika Monanta Emilidardi selaku ketua tim, Satria Galih Nugraha, dan Rizqi Maulana sebagai anggota tim.

Berdasarkan latar belakang obyek penelitian yaitu jembatan beton, yang berada di daerah rawan gempa. Penggunaan sistem energi disipasi secara konsep daktilitas sebenarnya cukup untuk memberi redaman vibrasi struktur, tetapi metode ini menimbulkan risiko terjadinya kerusakan elemen struktur pilar pada area sendi plastis. Kerusakan sendi plastis pada pilar jembatan membutuhkan biaya yang cukup besar untuk proses perbaikan maupun rekonstruksi struktur. Saat ini, metode alternatif pencegahan kerusakan struktur pilar akibat beban gempa adalah penggunaan lead rubber bearing (LRB) pada tumpuan struktur atas jembatan. Namun, harga LRB yang masih mahal mendorong adanya inovasi perangkat seismik alternative yang lebih murah. Dalam penelitian ini, shear panel damper (SPD) diusulkan sebagai peredam energi eksitasi gempa berbasis konsep hysteresis damping. SPD yang diuji terdiri dari web panel dan flanges yang memiliki tegangan leleh rendah (f_y: 225 MPa). SPD yang berfungsi untuk memberi dukungan lateral diletakkan secara paralel dengan tumpuan rubber bearing (RB). SPD tidak mendukung beban vertikal sehingga bersifat replaceable. Berdasarkan analisis, keberadaan SPD pada sistem struktur jembatan dapat mencegah kerusakan elemen pilar jembatan.

Dengan konsep yang telah dimunculkan, tim Suryodilogo berhasil memperoleh peringkat 4 dalam tahap final, finalis dituntut untuk presentasi hasil ide/gagasan yang ditulis.  Dalam tahap final kali ini, Dewan Juri terdiri dari aspek struktural, kreativitas, dan bidang keberlanjutan dari program yang dipresentasikan. Penentuan juara didasarkan pada beberapa kriteria yang telah disusun oleh panitia bersama dengan Dewan Juri. Penilaian yang diambil berasal dari 40% karya tulis dan 60% presentasi. Pada ajang kali ini, tim Kalimasada dari Universitas Gadjah Mada berhasil meraih peringkat ke-4 nasional, dengan juara 1 tim Gama Samudrabhrata dari Universitas Gadjah Mada.